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皇冠代理:我非常兴奋和骄傲

时间:2021/8/28 21:22:38   作者:   来源:   阅读:9   评论:0
内容摘要:20世纪50年代,赵玉成和全国各地的修桥人聚集在汉阳桂山脚下。当时的机械化水平不高。每个人都把它们扛在肩上,用手工铆接起来,建造了长江上的第一座铁路和公路桥。再次看到武汉长江大桥的图纸,赵先生仍然清楚地记得大桥的钢梁是在6号码头关闭的。“很遗憾,我不能再走了。我曾经走过武汉长江大桥从汉阳到武昌。我非常兴奋和骄傲!”赵运...

20世纪50年代,赵玉成和全国各地的修桥人聚集在汉阳桂山脚下。当时的机械化水平不高。每个人都把它们扛在肩上,用手工铆接起来,建造了长江上的第一座铁路和公路桥。再次看到武汉长江大桥的图纸,赵先生仍然清楚地记得大桥的钢梁是在6号码头关闭的。“很遗憾,我不能再走了。我曾经走过武汉长江大桥从汉阳到武昌。我非常兴奋和骄傲!”赵运城叹了口气。

还有中国铁路局原副首席经济学家余其鑫,他对长江第一座大桥充满了深情。他告诉记者,在大桥建成之前,从汉阳到武昌唯一的办法就是坐船。一到有雾的天气,我就从远处看到航站楼上挂着一个牌子,上面写着:“今天停车。”“在这种情况下,我们只能在那里等啊等。这真是望江的叹息。”

“有千里之桥,有咫尺之水。”1957年10月15日,武汉长江大桥通车时,于启新已进入武昌第一小学就读。他作为小学生代表参加了庆祝活动。“当时,很多人走过大桥,欢呼着,‘我们渡过了长江!’整个武汉就像过节一样。”至此,京汉铁路和越汉铁路贯通,武汉“九省”的作用更加突出。

60多年过去了,“共和国之桥的长子”依然屹立不倒。“看这座桥,它还是那么雄伟美丽,真令人惊叹!”余其鑫说,大家都知道,武汉长江大桥桥墩的施工采用的是“管柱钻孔法”,钢梁的拼接采用的是“悬臂法”。这两家公司当时都是第一家。



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